記者 黃煜軒 通訊員 許文峰
你想過(guò)坐著高鐵,穿過(guò)海底隧道去舟山島嗎?預(yù)計(jì)到2028年底,就變成現(xiàn)實(shí)。
最近,世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——甬舟高鐵金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽并開(kāi)挖,標(biāo)志著隧道已進(jìn)入實(shí)體施工階段。
世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道
建設(shè)難度不小
舟山是一座海島城市,甬舟高鐵上的列車未來(lái)將經(jīng)過(guò)隧道與大橋,跨過(guò)大海,到達(dá)舟山,這一段跨海路段被稱為“鐵路版港珠澳大橋”。
其中,金塘海底隧道是跨海路段的關(guān)鍵所在,它位于寧波與舟山之間金塘水道下方,西起寧波鄞州,東至舟山金塘,全長(zhǎng)16.18公里,是甬舟高鐵全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。
放眼世界,已建成的英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道雖然比金塘海底隧道要長(zhǎng),但隧道內(nèi)列車運(yùn)行速度達(dá)不到高鐵的標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)正在建設(shè)的其他高鐵隧道,長(zhǎng)度不及金塘海底隧道,這讓金塘海底隧道成為了世界上最長(zhǎng)的海底高鐵隧道,比港珠澳大橋越海隧道還要長(zhǎng)了近10公里。
隧道最大埋深78米,最大水深39米,管片外徑14米,盾構(gòu)開(kāi)挖直徑達(dá)14.57米,隧道最大水壓約0.85MPa,所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜,具有長(zhǎng)距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層,隧道上方海運(yùn)繁忙,海浪高且急,施工難度極大。
如何破解世界最大直徑海底盾構(gòu)施工難題?
隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中,首次采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)、在海底完成對(duì)接、對(duì)接后在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)拆解的施工方式,采用兩臺(tái)直徑14.57米盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山始發(fā),向海中掘進(jìn)。
國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)專家對(duì)海底破巖、軟土結(jié)泥餅、海底換刀及海中對(duì)接等工藝工法進(jìn)行課題攻關(guān)研究。為適應(yīng)長(zhǎng)距離、高水壓施工,建設(shè)者將在盾構(gòu)機(jī)選型上采用重型常壓復(fù)合刀盤,配合超前地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì),確保世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道安全優(yōu)質(zhì)施工。
未來(lái)杭州坐高鐵去舟山
可比自己開(kāi)車省下2個(gè)多小時(shí)
甬舟高鐵以寧波東站為起點(diǎn),經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū),舟山金塘島、冊(cè)子島、富翅島,終于舟山定海,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,正線長(zhǎng)76.4公里,共設(shè)7個(gè)站,新建北侖西、金塘、馬岙、舟山等4座車站,改造寧波東、邱隘、云龍等3座既有站。
舟山站建在舟山本島上的定海區(qū)白泉鎮(zhèn),距舟山市政府所在地新城城區(qū)約10公里,距定海城區(qū)約8公里,距普陀?xùn)|港城區(qū)約20公里。
制圖高薇
預(yù)計(jì)到2028年底,甬舟高鐵將建成通車,列車運(yùn)行如果按照大站直達(dá)模式測(cè)算,寧波至舟山用時(shí)26分鐘,和目前自駕車的耗時(shí)相比可縮短約1小時(shí)。
未來(lái)從杭州出發(fā)坐高鐵去舟山,則需要1個(gè)多小時(shí),目前杭州至舟山的自駕耗時(shí)約3個(gè)半小時(shí),這樣一來(lái)可以省下2個(gè)多小時(shí)。
甬舟高鐵的建成,將加速構(gòu)建浙江“1小時(shí)交通圈”,形成大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道,填補(bǔ)浙江最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白。
根據(jù)工程可行性研究結(jié)論,甬舟鐵路以服務(wù)旅游客流、長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)城際客流為主,計(jì)劃開(kāi)通至杭州、上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)多座城市的跨線中長(zhǎng)途列車。
同時(shí)為滿足沿線短途客流的出行,更好服務(wù)于寧波舟山同城化、一體化,兩地間還計(jì)劃開(kāi)行甬舟城際列車。