我國(guó)近4億輛電瓶車電池有望“以換代充”？這件事，浙江開了個(gè)頭
執(zhí)筆 魯杰
近日南京發(fā)生的一起火災(zāi)，讓人們?cè)俅侮P(guān)注到電動(dòng)自行車充電的安全隱患。
電動(dòng)自行車，能不能更安全？
掃碼、還電池、取電池、關(guān)柜門……一分鐘“換電”即讓電動(dòng)自行車“滿血復(fù)活”“無限續(xù)航”。這種用在新能源汽車領(lǐng)域的“換電”方式，也被運(yùn)用到了電動(dòng)自行車上，并被視為解決電動(dòng)自行車安全隱患的一個(gè)優(yōu)解。近日發(fā)布的《浙江省電動(dòng)自行車消防安全突出風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)方案》提出，要探索推廣“以換代充”的換電模式，推動(dòng)換電市場(chǎng)有序發(fā)展。
要知道，浙江省電動(dòng)自行車保有量達(dá)2198萬輛，其中杭州就有691萬輛，相當(dāng)于每?jī)蓚�(gè)杭州人，就有一輛電動(dòng)自行車。面向如此龐大的人群推動(dòng)“以換代充”，它真的更安全嗎？能否徹底解決電動(dòng)自行車安全隱患？
“以換代充”，有必要嗎？
電動(dòng)自行車，是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ�。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，我國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)保有量已達(dá)4億輛，也就是每5戶家庭，就擁有4輛左右電動(dòng)車。
隨著電動(dòng)自行車增多，與之相關(guān)的火災(zāi)也越來越多。據(jù)國(guó)家消防救援局統(tǒng)計(jì)，2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬起，較2022年上升17.4%。
難道電動(dòng)自行車增多，就必然導(dǎo)致火災(zāi)增多嗎？
這還真不是錯(cuò)怪了電動(dòng)自行車，它的安全薄弱環(huán)節(jié)就是“充電”。有數(shù)據(jù)顯示，80%的電動(dòng)車火災(zāi)是在充電時(shí)發(fā)生的，其中超過一半發(fā)生在夜間充電過程中。潮新聞?dòng)浾呷涨霸诤贾莅翟L時(shí)也發(fā)現(xiàn)，部門居民樓“飛線”充電、私接電線亂象令人擔(dān)憂，存在著嚴(yán)重的安全隱患。
一頭是巨大的出行需求，一頭是嚴(yán)重的安全隱患。在兼顧民生和安全上，如何探尋電動(dòng)自行車治理最優(yōu)解？
在浙江，一種“以換代充”的方式出現(xiàn)在街頭巷尾。
打開“這鋰換電”“鐵塔換電”等多個(gè)換電APP，地圖上密密麻麻顯示著杭城的所有站點(diǎn)，基本上每隔數(shù)百米就有一個(gè)站點(diǎn)。每一個(gè)站點(diǎn)，都顯示著可用電池的數(shù)量、電池的狀態(tài)以及站點(diǎn)的位置和距離等。
電動(dòng)自行車“換電”，在平常人看來是個(gè)新事物，但在全國(guó)，尤其是浙江已經(jīng)形成了一定的發(fā)展氛圍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有300多家電動(dòng)自行車充換電企業(yè)，覆蓋了全國(guó)上百座城市。僅浙江省內(nèi)市場(chǎng)有鐵塔換電、這鋰換電、智租換電、小哈換電、愛換換、嘟嘟換電等幾十家換電服務(wù)商。
“浙江的換電發(fā)展處于全國(guó)前列，是我們率先且重點(diǎn)布局的區(qū)域，構(gòu)建了較為成熟的換電網(wǎng)絡(luò)�！薄拌F塔換電”負(fù)責(zé)人諸葛承琦介紹，僅“鐵塔換電”一家就在全省11個(gè)地級(jí)市80多個(gè)區(qū)縣，部署換電站超6000個(gè)。
根據(jù)《浙江省電動(dòng)自行車消防安全突出風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)方案》，今年內(nèi)，浙江將在互聯(lián)網(wǎng)共享電動(dòng)自行車、外賣、快遞等電動(dòng)自行車集中使用行業(yè)，優(yōu)先推廣“以換代充”，并基本實(shí)現(xiàn)換電模式。
推廣“以換代充”無非五個(gè)字——具備安全性。
“換電模式的安全性，比普通充電高出5-6倍�！焙贾萦罟瓤萍脊煞萦邢薰旧罡妱�(dòng)自行車智能充換電領(lǐng)域多年，經(jīng)營(yíng)著“充電小斑馬”“這鋰換電”兩個(gè)品牌。該公司負(fù)責(zé)人劉愛明用一組數(shù)據(jù)，向記者介紹了換電的安全性：從2017年至今，“充電小斑馬”已累計(jì)提供3億次智能充電服務(wù)，其中300萬次因安全隱患拒充，超過2000萬次因異常、風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警。
不僅能從源頭拒絕隱患發(fā)生，電池和電池柜也設(shè)計(jì)了多重安全保護(hù)，一旦發(fā)生安全隱患，工作人員會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并介入解決、保障安全。“就像許多新能源汽車一樣，用于換電的電動(dòng)自行車鋰電池，工作數(shù)據(jù)都可以實(shí)時(shí)上傳到平臺(tái)，判斷電池是否存在故障�！眲勖鹘榻B，如此一來，就能在技術(shù)層面從源頭消除隱患。
“以換代充”的安全性，也受到行業(yè)認(rèn)可。浙江省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陳建龍告訴記者：“目前，‘以換代充’是解決電動(dòng)自行車安全充電、加快電動(dòng)車補(bǔ)能的一種有效模式，高質(zhì)量發(fā)展‘換電’產(chǎn)業(yè)，可以在一定程度上杜絕充電帶來的安全隱患�！�
快速普及“換電”，難在哪？
千好萬好的電動(dòng)自行車“以換代充”，可以快速普及嗎？采訪中，記者了解到“鐵塔換電”“這鋰換電”“嘟嘟換電”等頭部企業(yè)，在全國(guó)上百個(gè)城市開展了換電業(yè)務(wù)，用戶數(shù)量超百萬人，但均表示發(fā)展范圍有限，還沒有大規(guī)模鋪開計(jì)劃。
“現(xiàn)在浙江全省外賣、快遞行業(yè)電動(dòng)車保有量為近40萬輛，至今還沒有完全普及，仍有不少堵點(diǎn)，開展居民業(yè)務(wù)難度更大�！薄拌F塔換電”負(fù)責(zé)人諸葛承琦表示。
“確實(shí)幾乎所有企業(yè)都是服務(wù)外賣、快遞企業(yè)，僅有‘嘟嘟換電’等少數(shù)幾家開展居民業(yè)務(wù)�！标惤堈J(rèn)為，“以換代充”無法快速普及的堵點(diǎn)痛點(diǎn)共有四個(gè)。
換電價(jià)格高企。在杭州一小區(qū)門口的“嘟嘟換電”換電柜前，記者遇到了前來換電的居民李凡。他平時(shí)主要用電動(dòng)自行車上班和就近出行，一般兩三天換一次電池�！耙郧俺錆M一次電需要6-7個(gè)小時(shí)，大約花費(fèi)1-2元�，F(xiàn)在換一塊滿電電池花費(fèi)為3.9元，價(jià)格上相差較大，希望能夠降低價(jià)格�！�
但換電企業(yè)，也有一本難算的賬。作為“運(yùn)營(yíng)成本高，只有維持高價(jià)才能不虧本�！薄班洁綋Q電”是為數(shù)不多開展居民換電業(yè)務(wù)的企業(yè)，在杭州已有2萬多居民用戶注冊(cè)�！艾F(xiàn)在的電價(jià)是1.2元一度。加上充電損耗每度達(dá)到1.5元。再加上換電柜、電池、場(chǎng)地費(fèi)、推廣獲客等成本，讓換電費(fèi)用很難下來�！薄班洁綋Q電”負(fù)責(zé)人廖志成介紹，盡管“嘟嘟換電”多次降低換電費(fèi)用，但還是高于普通充電價(jià)格。
“這鋰換電”負(fù)責(zé)人劉愛明對(duì)居民換電業(yè)務(wù)做了一個(gè)成本估算：一個(gè)站點(diǎn)三年鋪設(shè)的綜合成本近10萬元。以一個(gè)柜子服務(wù)30人計(jì)算，每人每月收取超過90元才能回本。但這個(gè)數(shù)字，對(duì)于許多人來說，并不是那么容易被接受。
選址難、入場(chǎng)難。對(duì)于龐大的電動(dòng)自行車保有量而言，只要足夠多的站點(diǎn)，才能滿足居民的換電需求。但是，許多小區(qū)的物業(yè)會(huì)收取高額場(chǎng)地租金、轉(zhuǎn)供電費(fèi)用，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本增加，從而推高了百姓使用成本。
“除了小區(qū)，一些換電需求旺盛的地鐵站、商業(yè)區(qū)也很難。”廖志成表示，這些地方場(chǎng)地租金高達(dá)單柜每月300元，會(huì)進(jìn)一步增加運(yùn)營(yíng)成本。
居民一時(shí)間還難以接受換電模式。作為全國(guó)率先出臺(tái)電動(dòng)自行車充換電領(lǐng)域管理規(guī)范的地區(qū)，余杭的“換電”發(fā)展較為成熟�！澳壳�，我區(qū)設(shè)在居民區(qū)內(nèi)的換電站點(diǎn)數(shù)量約為400個(gè)，但居民安全認(rèn)知度不夠，仍以充電為主，換電設(shè)施的使用率不高�！庇嗪紖^(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局負(fù)責(zé)人洪海濱告訴記者。
“嘟嘟換電”是為數(shù)不多開展居民換電業(yè)務(wù)的企業(yè)。“我們發(fā)現(xiàn)但居民普遍認(rèn)為換電柜是提供給外賣小哥使用的，導(dǎo)致居民區(qū)換電柜閑置。”廖志成表示，居民沒有養(yǎng)成使用換電的習(xí)慣，需求比較少，推進(jìn)緩慢。
電池規(guī)格參差不齊也是影響“以換代充”推廣的重要原因。采訪中，居民楊文向記者提出疑慮：“電動(dòng)車電池廠家這么多，接口也不一樣，我的車子換電是否能夠適配？”對(duì)此，諸葛承琦解釋，目前，還沒有相關(guān)的行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，居民使用的電動(dòng)自行車換電，確實(shí)存在難點(diǎn)。
怎么讓說換就換更絲滑？
從居民到企業(yè)，從樓道到街道……“以換代充”模式最大的特點(diǎn)，是電池補(bǔ)能的過程，由原本的“用戶”變?yōu)椤皩I(yè)機(jī)構(gòu)”來完成。這種新興的模式，價(jià)格高低、補(bǔ)能技術(shù)和用戶體驗(yàn)都非常重要，它們之間的相互作用，如何更加絲滑？
對(duì)于高企不下的運(yùn)營(yíng)成本，如何降本是關(guān)鍵。多家換電企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，如果可以參照新能源汽車充電設(shè)施一樣，加大財(cái)政等政策支持，對(duì)電動(dòng)自行車智能充換電建設(shè)給予專項(xiàng)補(bǔ)貼，將對(duì)加快推廣“以換代充”起到推動(dòng)作用。同時(shí)，“以換代充”的成本，來自柜體、電池、電費(fèi)等費(fèi)用，由于換電柜采用商業(yè)用電計(jì)算，電費(fèi)較高，如果能夠降低電費(fèi)，那么將讓更多企業(yè)加快換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并讓居民實(shí)現(xiàn)平價(jià)換電。
針對(duì)選址難、入場(chǎng)難的難點(diǎn)，是不是有好辦法可以破題？在陳建龍看來，如果政府部門將“共享電池”和“智能充電樁”設(shè)施，納入城市基礎(chǔ)設(shè)施范疇和城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃，開放市政、街角等公共空間，甚至結(jié)合“未來社區(qū)”建設(shè)加以推進(jìn)，就能夠從頂層設(shè)計(jì)上加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)化設(shè)備布局。
其實(shí)，諸如此類的問題，國(guó)內(nèi)城市已有辦法破解�！氨热缟钲冢鸵陨鐓^(qū)為單位，建設(shè)了一批換電樞紐，免除集中充電設(shè)施場(chǎng)地租金。”劉愛明說。
“最難破解的問題，其實(shí)是居民的使用習(xí)慣。”劉愛明提到，他們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多居民一直以為換電柜是給外賣、快遞小哥使用的，對(duì)于換電不了解。他在深圳一份文件中了解到，深圳將發(fā)動(dòng)各個(gè)街道辦和消防救援大隊(duì)，以宣傳教育的方式，引導(dǎo)居民采用“以換代充”的補(bǔ)能模式。同時(shí)，向集中充電設(shè)施生產(chǎn)商、運(yùn)營(yíng)單位、小區(qū)物業(yè)、公眾等主體，組織開展全方位、多渠道的宣傳推廣工作，讓更多人了解并用上“以換代充”。
當(dāng)然，價(jià)格、選址、習(xí)慣等問題解決之后，還有重要的一環(huán)需要破解，那便是電池接口等是否統(tǒng)一等問題。近日，深圳市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合“嘟嘟換電”等行業(yè)參與單位，正在為深圳起草《深圳市電動(dòng)自行車換電電池通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)建言獻(xiàn)策�！凹偃邕@一標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，可以讓在深圳銷售的換電車型在深圳實(shí)現(xiàn)‘換電無憂’�！绷沃境梢埠粲�，通過地方的探索，希望在全國(guó)層面上建立統(tǒng)一的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣消費(fèi)者在不同地區(qū)、不同品牌之間可以真正實(shí)現(xiàn)‘換電無憂’。”
“目前，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善，智能充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范尚不完備，電池規(guī)格也沒有統(tǒng)一�！标惤堈J(rèn)為，“以換代充”屬于綠色經(jīng)濟(jì)范疇，希望國(guó)家有關(guān)部門以市場(chǎng)拓展為方向，大力推進(jìn)換電型電動(dòng)自行車的銷售和換電設(shè)施建設(shè)，最大限度消除電動(dòng)車充電帶來的各種安全隱患。
