記者從舟山市科技局了解到，作為舟山傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的船舶與海工產(chǎn)業(yè)，目前已形成集產(chǎn)品設(shè)計(jì)、修造、船配制造、海員培訓(xùn)等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，依托上海船舶工藝研究所舟山船舶工程研究中心等創(chuàng)新載體，通過(guò)強(qiáng)化關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)、科研成果轉(zhuǎn)化、公共技術(shù)服務(wù)、關(guān)鍵裝備材料國(guó)產(chǎn)替代、產(chǎn)業(yè)孵化雙招雙引以及高新技術(shù)人才培養(yǎng)等創(chuàng)新支撐，為產(chǎn)業(yè)注入澎湃的科技動(dòng)能。

　　舟山朝著先進(jìn)船海制造業(yè)和培育海洋經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力邁出堅(jiān)實(shí)的步伐，加速建設(shè)形成海洋科技創(chuàng)新高地。

　　清潔能源替代全面發(fā)力

　　勾勒綠色低碳發(fā)展藍(lán)圖

　　總長(zhǎng)104.68米、寬19米，設(shè)計(jì)航速20公里/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)從舟山洋山深水港至江蘇太倉(cāng)港全程純電航行——在浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，一艘全國(guó)首制的全航段換電式江海直達(dá)集裝箱船正在緊鑼密鼓地投入設(shè)計(jì)建造。

　　作為省級(jí)重點(diǎn)企業(yè)研究院的浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院，從事國(guó)內(nèi)外海事服務(wù)船、液貨船、客運(yùn)船、漁業(yè)船、公務(wù)船、工程船、新能源船等的研發(fā)設(shè)計(jì)。院長(zhǎng)陳波介紹，浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院與武漢理工大學(xué)、浙江海洋大學(xué)開(kāi)展合作，這艘400標(biāo)準(zhǔn)箱江海直達(dá)純電集裝箱船采用換電模式箱式純電池作為動(dòng)力能源，最大可裝載404個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱位，包括28個(gè)冷藏集裝箱及可裝載包裝危險(xiǎn)品�！白鳛橐环N新型的綠色低碳集裝箱船，不僅能夠顯著降低該航線(xiàn)的碳排放量，還依托高效的動(dòng)力系統(tǒng)大幅提升運(yùn)輸效率，優(yōu)化物流時(shí)效�！标惒ū硎尽�

　　隨著國(guó)際海事組織碳排放新規(guī)生效，全球航運(yùn)近年來(lái)綠色轉(zhuǎn)型加速，LNG雙燃料(以單一燃料液化天然氣混合柴油或乙醇混合柴油)等動(dòng)力船舶市場(chǎng)需求激增。截至2024年底，全球雙燃料船舶2119艘，約占全球船隊(duì)總噸位的7.4%，較2018年時(shí)的3.2%大幅增長(zhǎng)。2024年全球新造船訂單中，45%的船舶使用了替代燃料。

　　2024年，舟山船舶產(chǎn)業(yè)以綠色修船和新能源領(lǐng)域研發(fā)為雙賽道，實(shí)施重點(diǎn)項(xiàng)目25個(gè)，總投資超86億元，研制應(yīng)用超高壓水射流除銹機(jī)器人、智能?chē)娡繖C(jī)器人等綠色智能裝備，綠色修船國(guó)際認(rèn)證試點(diǎn)獲國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)批復(fù)同意，持續(xù)打響“綠色修船”品牌，綠色低碳化產(chǎn)品市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　比如浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)在建的18500載重噸新能源首批3艘江海直達(dá)散貨船，采用LNG單一燃料作為動(dòng)力能源，大幅減少硫氧化物、碳氧化物和顆粒物的排放。該船型載貨量大、吃水淺、能效低、效率高，建成后將主要投入長(zhǎng)江中上游流域到舟山群島的運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)礦砂、煤炭、谷物等大宗貨物的江海直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，助力地方經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展。

　　去年，由太平洋海洋工程(舟山)有限公司承接改裝的950TEU甲醇雙燃料支線(xiàn)集裝箱船R6339-“ECO UMANDE”順利交付，系全球首艘完成甲醇雙燃料改裝的集裝箱船。“ECO UMANDE”輪采用MAN Energy Solutions研發(fā)的5S50ME甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，使用綠色甲醇為燃料時(shí)具備零碳排放能力，項(xiàng)目主要工程包括安裝甲醇燃料系統(tǒng)、氮?dú)庀到y(tǒng)、甲醇設(shè)備間艙底水系統(tǒng)、甲醇艙透氣及掃艙系統(tǒng)、LFSS儀表空氣系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)等7個(gè)系統(tǒng)，具有安全、低排放和環(huán)保等特點(diǎn)。

　　運(yùn)力世界第一的地中海航運(yùn)公司在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司下單訂造的10艘11500標(biāo)準(zhǔn)箱LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，預(yù)計(jì)將在今年完成交付，將入級(jí)挪威船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社和法國(guó)必維船級(jí)社。該系列集裝箱船具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動(dòng)力推進(jìn)基礎(chǔ)上又創(chuàng)新前沿的氨燃料“預(yù)留”的零碳設(shè)計(jì)，配備同級(jí)最大的C型LNG燃料儲(chǔ)罐。

　　與同型船相比可節(jié)約5%左右的燃料，能效設(shè)計(jì)指數(shù)較國(guó)際海事組織規(guī)定的第三階段排放基準(zhǔn)線(xiàn)再降低40%，碳排放強(qiáng)度評(píng)級(jí)至2040年仍可維持在健康營(yíng)運(yùn)區(qū)間內(nèi)，領(lǐng)跑同業(yè)。

　　突破高端船舶修造技術(shù)

　　解鎖新興市場(chǎng)百億密碼

　　在修造船領(lǐng)域流行著一句話(huà)：世界修船看中國(guó)，中國(guó)修船看舟山，全球五分之一的修造船業(yè)務(wù)匯聚于舟山。當(dāng)前船舶工業(yè)進(jìn)入一個(gè)新技術(shù)大規(guī)模植入應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)顛覆期，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》中提出支持交通運(yùn)輸設(shè)備更新，加快高耗能、高排放老舊船舶報(bào)廢更新，這令舟山的修造船碼頭變得越來(lái)越忙。

　　LNG是推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)低碳化的重要清潔燃料。通過(guò)LNG雙燃料改裝技術(shù)可近乎100%消除硫氧化物排放，理論碳減排率達(dá)24%。這不僅使得船東改裝投資回報(bào)期縮至5年，對(duì)于修船企業(yè)而言項(xiàng)目邊貢率也能預(yù)計(jì)達(dá)12%，后續(xù)實(shí)船改裝可節(jié)約成本數(shù)百萬(wàn)元，形成“技術(shù)突破—市場(chǎng)拓展—效益反哺”的良性循環(huán)。然而，LNG船修理技術(shù)復(fù)雜，涉及超低溫材料、密性維護(hù)等高端工藝，與航空母艦、大型郵輪并稱(chēng)為造船工業(yè)皇冠上三顆明珠，國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)面臨技術(shù)壁壘高、市場(chǎng)分散等挑戰(zhàn)，技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外少數(shù)企業(yè)壟斷。

　　針對(duì)LNG新能源船舶維修領(lǐng)域的技術(shù)難題，舟山市科技部門(mén)構(gòu)建“企業(yè)+院校+平臺(tái)”合作機(jī)制，迅速組織起重大共性技術(shù)攻關(guān)聯(lián)合體，位于舟山六橫島的舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司作為當(dāng)?shù)氐念I(lǐng)軍企業(yè)，牽頭揭榜該項(xiàng)目，依托船舶智能制造國(guó)家工程研究中心等高能級(jí)平臺(tái)，集中資源力量，加快科研攻關(guān)，嫁接轉(zhuǎn)化中船十一所的MarkⅢ型薄膜艙圍護(hù)系統(tǒng)空間密性檢測(cè)技術(shù)，成功突破以雙壁管安裝焊接技術(shù)、波紋板安裝焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵難點(diǎn)為代表的LNG船全套修理工藝，打破了國(guó)際壟斷，為全球LNG船修理行業(yè)給出了中國(guó)方案。

　　比如在焊接精密性檢測(cè)過(guò)程中，需要攻克氨顯色密性檢測(cè)這一技術(shù)難點(diǎn)，依托平臺(tái)引入的中船十一所的專(zhuān)家和技術(shù)資源，采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的識(shí)別工藝技術(shù)，精準(zhǔn)定位焊縫缺陷，檢測(cè)結(jié)果直觀(guān)可靠，可以確保圍護(hù)系統(tǒng)主屏蔽無(wú)漏點(diǎn)，幫助企業(yè)解決了傳統(tǒng)檢測(cè)方法成本高、靈敏度低等問(wèn)題，檢測(cè)效率提升逾30%，成本降低約40%。

　　如今，以舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司為代表的舟山船舶企業(yè)，陸續(xù)與國(guó)內(nèi)外各大高校院所開(kāi)展深度合作，在極地科考船、大型集裝箱船、豪華郵輪、散貨船等高端船舶與海洋工程裝備領(lǐng)域取得多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)，自主創(chuàng)新能力顯著提升。

　　教科一體賦能人才培育

　　揚(yáng)起數(shù)字巨輪千帆萬(wàn)舵

　　伴隨雙燃料船舶成為主流技術(shù)方向，未來(lái)五年內(nèi)相關(guān)船員缺口預(yù)計(jì)突破20萬(wàn)人，到2030年全球需約45萬(wàn)名雙燃料船員，2035年缺口將擴(kuò)至80萬(wàn)名。如何突破傳統(tǒng)培訓(xùn)的場(chǎng)景覆蓋、燃料消耗、操作風(fēng)險(xiǎn)等局限，抓住人才這一船舶科技創(chuàng)新、海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心變量？近日，通過(guò)驗(yàn)收的“船舶雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵工藝仿真實(shí)訓(xùn)技術(shù)研究”項(xiàng)目，為推進(jìn)船員培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用奠定了關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)13000TEU雙燃料集裝箱船舶動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵工藝仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

　　該套仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)是由上海船舶工藝研究所舟山船舶工程研究中心聯(lián)合浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海申博信息系統(tǒng)工程有限公司組建專(zhuān)項(xiàng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，突破雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)行為模型構(gòu)建、多模式AR三維注冊(cè)、視點(diǎn)位置實(shí)時(shí)追蹤、船員實(shí)訓(xùn)適任性智能評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)，形成多項(xiàng)船舶動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)核心功能模塊，覆蓋系統(tǒng)操控訓(xùn)練全流程，從而提高了操作的交互便捷度及可視化效果。

　　目前，該系統(tǒng)已在承擔(dān)大量海員培訓(xùn)的浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶輪機(jī)員培訓(xùn)及輪機(jī)專(zhuān)業(yè)開(kāi)展實(shí)訓(xùn)應(yīng)用。記者從該學(xué)院了解到，教學(xué)中，這一培訓(xùn)項(xiàng)目由4至5名學(xué)員組成工作小組，以角色扮演的方式，分別對(duì)應(yīng)指揮，甲板、機(jī)艙、巡視等不同工作崗位，每位學(xué)員都可以借助AI設(shè)備身臨其境地體驗(yàn)和掌握LNG加注與燃?xì)夤��?yīng)等工作流程、關(guān)鍵操作與注意事項(xiàng)等。訓(xùn)練中還可以通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)錯(cuò)、提示與操作評(píng)價(jià)等，不斷修正自已的操作以符合規(guī)范要求。

　　該系統(tǒng)上線(xiàn)3個(gè)月后，教學(xué)試用人數(shù)超300人次，實(shí)操時(shí)長(zhǎng)占比提升30%，尤其在主機(jī)操控和應(yīng)急響應(yīng)能力方面，顯著提升了海員的訓(xùn)練效果。

　　培訓(xùn)教師王雪峰教授表示，目前LNG加裝仿真實(shí)訓(xùn)已經(jīng)植入《船舶柴油機(jī)》《船舶管理》《船舶動(dòng)力設(shè)備操作》等課程中，與理論教學(xué)相輔相成�！半p燃料船仿真實(shí)訓(xùn)符合新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求方向，打破了傳統(tǒng)的‘書(shū)本+參觀(guān)’教學(xué)模式，同學(xué)們普遍反饋真實(shí)、互動(dòng)性好。我們計(jì)劃將這個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目從‘低閃點(diǎn)燃料加裝專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)’擴(kuò)大為所有培訓(xùn)學(xué)員的必修內(nèi)容，因?yàn)檫@是未來(lái)船舶技術(shù)人才必須掌握的技能�！蓖跹┓逭f(shuō)。

　　自主研發(fā)海上無(wú)人裝備

　　開(kāi)拓船海產(chǎn)業(yè)未來(lái)方向

　　無(wú)人船(USV)以遙控或自主方式在水面航行，具有靈活性強(qiáng)、安全性高以及環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，在海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、海事搜救、漁政監(jiān)察、海洋漁業(yè)養(yǎng)殖與捕撈等民用領(lǐng)域有著廣泛用途。相比無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)無(wú)人船技術(shù)研究起步較晚，且研發(fā)機(jī)構(gòu)以高校、科研院所為主，產(chǎn)品化、工程應(yīng)用方面相對(duì)較弱，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)數(shù)量有限，與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍存在一定差距。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，該行業(yè)已由遙控船舶轉(zhuǎn)向自主式無(wú)人船階段，且出現(xiàn)了具備自主駕控能力的無(wú)人船產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品。但在適用場(chǎng)景方面，當(dāng)前我國(guó)無(wú)人船艇企業(yè)大多集中在內(nèi)河級(jí)無(wú)人艇制造，船艇體量較小，僅能適用于內(nèi)河等相對(duì)穩(wěn)定、簡(jiǎn)單的環(huán)境，而更高級(jí)別的海工級(jí)，研發(fā)制備難度較大，國(guó)內(nèi)大部分無(wú)人船制造企業(yè)尚未突破技術(shù)壁壘。

　　近年來(lái)，舟山市以其較為堅(jiān)實(shí)的船舶工業(yè)基礎(chǔ)，積極布局無(wú)人船相關(guān)領(lǐng)域，努力引進(jìn)智力載體，并為相關(guān)的研發(fā)機(jī)構(gòu)提供駐泊碼頭、海試海域等方面的支持，助力開(kāi)展智能動(dòng)力電力、自主航行與智能控制、智能感知等核心技術(shù)研究，力爭(zhēng)打造集研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)于一體的海上無(wú)人船產(chǎn)業(yè)基地，推動(dòng)海洋裝備產(chǎn)業(yè)邁向未來(lái)。

　　上海船舶工藝研究所舟山船舶工程研究中心是中船十一所與舟山市共建的綜合性研發(fā)機(jī)構(gòu)，承擔(dān)全市船舶與海洋工程領(lǐng)域智能海洋裝備科技創(chuàng)新的技術(shù)支撐、科技成果轉(zhuǎn)化推廣、高端技術(shù)人才培訓(xùn)等工作。國(guó)內(nèi)取得船級(jí)社認(rèn)證的首艘專(zhuān)為風(fēng)電場(chǎng)研制、用于風(fēng)電場(chǎng)巡邏、巡檢、警示、取證的遠(yuǎn)程無(wú)人控制高速二類(lèi)無(wú)人艇誕生于此。

　　這艘名為“海宇巡01”的海上風(fēng)電無(wú)人艇，由船載航控、航行避障、數(shù)據(jù)通信、船載感知、手持式遙控和地面基站遙控指揮等數(shù)字化的系統(tǒng)組成，借助于衛(wèi)星通信、傳感設(shè)備、感知模塊、數(shù)據(jù)計(jì)算等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人艇自主接收?qǐng)?zhí)行地面控制基站和智能遙控器的指令自動(dòng)駕駛，立體感知周?chē)�環(huán)境態(tài)勢(shì)信息、當(dāng)前正在執(zhí)行的任務(wù)數(shù)據(jù)信息、無(wú)人船實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，并能通過(guò)相關(guān)的路徑規(guī)劃算法和人工勢(shì)場(chǎng)法，計(jì)算出路徑、方向、速度，給出避障決策，從而自主執(zhí)行距岸基200海里內(nèi)的風(fēng)電場(chǎng)全天候值班巡邏、巡檢、取證、警告等任務(wù)。通過(guò)數(shù)字化無(wú)人智能裝備的研制和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高海況下沿海風(fēng)電場(chǎng)遠(yuǎn)程無(wú)人化實(shí)時(shí)有效監(jiān)管。項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人郭永升介紹：“以前風(fēng)大浪高又遠(yuǎn)的地方，人不好去管，現(xiàn)在完全可以用無(wú)人艇替代，其智能化水平和任務(wù)執(zhí)行能力，使海上風(fēng)電場(chǎng)更安全、更高效�！蔽磥�(lái)無(wú)人艇必將驅(qū)動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)革新，在環(huán)保及商業(yè)領(lǐng)域重塑作業(yè)模式，成為智慧海洋的核心裝備。

　　本報(bào)記者 趙琦 通訊員 洪瑤 林傳頌 於斌