英國《自然·可持續(xù)性》雜志23日發(fā)表的一篇評估報告稱，歐洲研究人員對全球未來技術(shù)在電力、公路運輸和家庭供暖中的應(yīng)用做出預(yù)測，通過對全球59個區(qū)域的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在其中的53個區(qū)域，電動車和家庭取暖用熱泵的平均排放低于汽油車和化石燃料鍋爐。

　　公路客運和家庭取暖占全球燃料燃燒碳排放的24%，將二者電力化將可以減少尾氣排放和現(xiàn)場碳排放(直接排放)，但是會引起發(fā)電產(chǎn)生的非直接排放。

　　生命周期排放，則是探討一種產(chǎn)品或一種活動，在整個生命周期的各個環(huán)節(jié)內(nèi)(譬如零部件制造、裝配制造、使用過程甚至回收等)的碳排放情況，從而為有效減少二氧化碳排放量提供依據(jù)。

　　因此，生命周期排放評估被認(rèn)為會估算某種產(chǎn)品或活動的環(huán)境影響，包括直接和間接排放測量，有助于確定交通及取暖電力化的凈氣候變化收益。

　　此次，荷蘭拉德堡德大學(xué)研究人員弗洛里安·克諾波洛奇及其同事，分析了生命周期評估文獻(xiàn)中的估算數(shù)據(jù)，并采用了一種綜合評估模型來代表全球59個區(qū)域的電力、交通和取暖行業(yè)，這些區(qū)域包括瑞士、美國、南非和巴西。

　　團隊成員研究了電動車和熱泵的全生命周期排放情況，發(fā)現(xiàn)它們在不同的技術(shù)和政策場景下，當(dāng)前和未來的生命周期排放在全球范圍內(nèi)平均低于汽油車和化石燃料鍋爐，在大部分單個國家也是如此。

　　研究團隊認(rèn)為，以上發(fā)現(xiàn)可以表明，即使未來的電力化沒有配合電力行業(yè)相應(yīng)的快速脫碳，相較于基于化石燃料的選擇，轉(zhuǎn)向電動車和熱泵仍可以減少全球大部分區(qū)域的碳排放。

　　總編輯圈點

　　電動車對環(huán)境的影響一定小于化石燃料車嗎？其實，答案并不是那么鐵板釘釘。新能源車對環(huán)境影響幾何，需要科學(xué)統(tǒng)一的生命周期排放評價方法。所謂生命周期排放，就是要兼顧產(chǎn)品上下游等各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的排放。文中提到的評估報告指出，大多數(shù)區(qū)域的電動車和熱泵的碳排放低于汽油車和化石燃料鍋爐。這說明電力化或許確實是一個值得擁抱的趨勢。當(dāng)然，產(chǎn)品的全生命周期排放分析非常復(fù)雜，隨地區(qū)和時間不同都可能發(fā)生變化，也需進一步加強科學(xué)研究。

　　(記者 張夢然)