近日，比亞迪海豚領(lǐng)潮逐浪之旅于杭州溫情落幕。記者有幸試駕體驗了e平臺3.0下的首款純電小車—比亞迪海豚。車隊穿梭在市區(qū)道路上，所到之處無不撩動感官，將海洋美學(xué)的造詣?wù)宫F(xiàn)得淋漓盡致，自成一道靚麗風(fēng)景線。

　　海洋元素貫穿始終

　　在外觀方面，比亞迪海豚雖然是一輛小車，但是設(shè)計細(xì)節(jié)一點都不少，從整車的造型來看，非常像一款時尚的小鋼炮，并且在設(shè)計中可以看到很多向空氣動力學(xué)傾斜的趨勢。

　　首先在姿態(tài)方面，前低后高的造型配合側(cè)面比較夸張的腰線勾勒，讓整車非常有運動感。前風(fēng)擋的玻璃面積非常大，并且整個角度更加平直，與車輛前機蓋，形成了非常好的空氣動力學(xué)呼應(yīng)，因為在高速行駛中，車輛正面撞擊的氣流阻力是最強的，讓汽車獲得像海豚在水中游動一般的低阻力設(shè)計，既能省電，同時也與海洋車系相互呼應(yīng)。

　　對于一輛10萬元級別的純電動車型，很少有車企會對輪轂、車身裝飾等細(xì)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)研究，而比亞迪海豚除了整車的造型以外，輪轂部分也采用了低風(fēng)阻的設(shè)計，半封閉的結(jié)構(gòu)，也可以降低行駛過程中的風(fēng)阻與亂流。

　　在配色上，比亞迪海豚也沿用了偏年輕化的整體設(shè)計風(fēng)格，比如淺色車身都加入了雙色的設(shè)計，比如試駕的這臺時尚版白色加入了橙色作為點綴，在這個級別的車系當(dāng)中，能夠做到細(xì)節(jié)設(shè)計與整體造型兼具辨識度的產(chǎn)品，已經(jīng)非常難得了。

　　進(jìn)入車內(nèi)，同樣也有一股“海洋氣息”，整個中控部分看起來非常像海灘，而且面板顏色也并非純色，而是有一些類似石頭、砂礫的顏色混入其中。此外，門把手也變成了與海浪類似的形狀，與整體的內(nèi)飾風(fēng)格形成了統(tǒng)一，而且整個門部的開關(guān)設(shè)計都是在向融合方向靠攏，很多傳統(tǒng)設(shè)計中的凹槽、把手結(jié)構(gòu)都被取消掉了，視覺上整體性進(jìn)一步提升。

　　更加緊湊的e平臺3.0

　　除了整車外觀視覺上經(jīng)過全新設(shè)計，比亞迪海豚同時也是e平臺3.0的首款量產(chǎn)車型，此次全新平臺與比亞迪海豚的結(jié)合，“效率提升”是最核心的部分，同時效率又可以拆分為動力轉(zhuǎn)化、續(xù)航、空間利用等方面。

　　比亞迪海豚采用的八合一電動力總成，就是e平臺3.0的創(chuàng)新之一，通過將驅(qū)動總成(電機和變速器)、電機控制器、PDU(電源分配單元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS的全部整合，改變了傳統(tǒng)分散布局浪費空間、傳導(dǎo)效率低的問題。

　　這項全新技術(shù)的應(yīng)用，讓車身尺寸為4125×1770×1570mm的“小車”車頭部分的空間進(jìn)一步被壓縮，從而擁有了2700mm的軸距，車內(nèi)空間對于4個成年人的乘坐是沒什么壓力的，而且車內(nèi)給頭部留下的空間也與SUV車型較為類似，不會感覺到局促。

　　與此同時，八合一電動力總成也帶來了驅(qū)動效率上的升級，相較于上一代的2.0平臺，其功率密度可提升20%，綜合工況效率可達(dá)89%，這也是為什么在比亞迪海豚的騎士版車型上，可以擁有130kW功率、290N·m的動力表現(xiàn)。

　　為了解決電動車冬季續(xù)航問題，在比亞迪e平臺3.0中還引入了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，因為低溫下電動車的行駛過程中，不僅需要給電池包進(jìn)行加熱，同時還涉及到為車內(nèi)成員供暖的需求。應(yīng)對這種場景，傳統(tǒng)的設(shè)計思路多為電阻絲加熱或者熱泵系統(tǒng)供暖，但前者的電量消耗較大、后者則受限于冷媒低溫工作效率降低帶來的瓶頸。為了解決這個問題，比亞迪將電機余熱回收后的能量作為熱泵輔助熱源，從而提升其低溫環(huán)境下的工作效率。

　　在當(dāng)天的實際道路試駕中，白天車外溫度6℃左右，同時行駛中車內(nèi)也開啟了暖風(fēng)，總行駛路程達(dá)到了近三百公里，并且城市快速路以及高速路段占比達(dá)到了一半以上，在這些苛刻的條件下，比亞迪海豚的表現(xiàn)非常優(yōu)越。

　　最后，比亞迪從來不吝嗇在親民價位車型上使用最新的技術(shù)，e平臺3.0緊湊高效的設(shè)計以及智能化貫穿始終的特性，不僅讓比亞迪海豚擁有了出色的體驗，同時也讓之后的高端車型有了再度提升的空間。