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讓新能源車好用也好修

2024年08月15日 10:50:25 來源:科技日報(bào) 作者:柯 平

  最近,一位新能源車主的汽車電池出了問題,需要更換電池模組的配件,卻因廠家缺貨,苦等近兩個(gè)月無法維修。據(jù)媒體報(bào)道,新能源車維修難、維修貴的問題在一些地方時(shí)有出現(xiàn),已成為不少車主的一大“痛點(diǎn)”。

  鼓勵(lì)扶持新能源車發(fā)展,是國家產(chǎn)業(yè)政策的一個(gè)重要取向,其成效是顯著的。據(jù)統(tǒng)計(jì),從我國第一輛新能源車下線到產(chǎn)量突破1000萬輛,用了27年;而從第1000萬輛到第2000萬輛下線,僅隔1年零5個(gè)月。特別是隨著電池技術(shù)的發(fā)展,消費(fèi)者的“里程焦慮”得到緩解,新能源車更廣泛地進(jìn)入尋常百姓家,F(xiàn)在,我國新能源車的市場占有率已超30%,今年7月份新能源乘用車零售銷量更是首次超過燃油車,被業(yè)界定義為“歷史性一刻”。

  在科技的加持下,新能源車的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性越來越高,消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)也越來越好。而另一方面,隨著新能源車相對集中的維修期到來,“修車難”的問題也日益凸顯出來。

  過去,傳統(tǒng)燃油車壞了,車主隨便找個(gè)“路邊店”就可能修好,而新能源車則不同。由于不少車企間存在技術(shù)壁壘,車主往往不得不選擇特定品牌的專修店,同時(shí)還要承受官方維修渠道的高溢價(jià)。另外,維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修人員少也是很普遍的現(xiàn)象。2023年我國新能源汽車銷量達(dá)949.5萬輛,而維修企業(yè)不到2萬家,從事維修的技能人才不足10萬人。再加上汽車零部件等方面的供需矛盾,使得長時(shí)間的維修等候成為常態(tài),讓不少車主感到無助、無奈。

  銷售端“熱”、售后端“涼”,反映了新能源車在全周期服務(wù)上還存在短板。要讓新能源車產(chǎn)業(yè)持續(xù)熱下去,就必須重視消費(fèi)者的長線體驗(yàn),不能讓車主因修車不易而涼了心。

  解決新能源車維修難問題,當(dāng)務(wù)之急是加快專業(yè)維修人才的定制化培養(yǎng)。此外,在保護(hù)核心技術(shù)的前提下,推動車企間打通壁壘,開放售后服務(wù)相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù),擴(kuò)大相關(guān)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),也是至關(guān)重要的。對車企來說,則應(yīng)當(dāng)更加重視用戶需求,擴(kuò)大維修授權(quán)、增加維修網(wǎng)點(diǎn),努力為消費(fèi)者提供從銷售到保養(yǎng)、維修、回收的全周期服務(wù)。

  應(yīng)當(dāng)說,科技?xì)w根到底是為人服務(wù)的,讓新科技產(chǎn)品好用也好修,是人們在消費(fèi)體驗(yàn)時(shí)樸素而合理的愿望,也是科技向善的直接體現(xiàn)。在這方面,相關(guān)各方應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出態(tài)度和決心,并付諸實(shí)實(shí)在在的行動。

[編輯: 陳路漫]
(本文來源:科技日報(bào))
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